中国与德国的制造业都很强，互补趋势明显。当前，两国都面临数字化、智能产业和智能城市建设问题。在数字化的时代，两个国家都在做积极的准备。
当今世界，科技发展正出现新趋势。举例来说：全球最大的出租车公司Uber没有一辆出租车；全球最热门的媒体所有者Facebook没有一个内容制作人；全球市值最高的零售商阿里巴巴没有一件商品库存；全球最大的住宿服务提供商Airbnb没有任何房产。这些在表明一些有趣的事正在发生，真正的财富创造仅仅是链接。这也告诉大家，数字化正在开拓新的商业领域，工业4.0的发展，不仅仅是制造业，应该是全领域全行业在全面展开。
当然，世界还没有完全进入到第四次工业革命时代。但试想，第一次工业革命持续了仅100年时间，可以预知的是第四次工业革命会持续时间更短。在德国，第四次工业革命已经开展一段时间。德国有一个高新技术与科学技术相结合的集群式发展战略。在德国中部有国家层面的16个科学院，174个创新发展集群。2009年，在此基础上建立了创新发展对话机制。自此，政府、创新机构和企业间的对话就在不断持续进行，而且这种对话已不仅在德国进行，在世界一些国家也在同步实行。这些对话既关系到创新、能源，也包括未来城市发展和工业4.0等。
在德国，有一个共同作用机制来分析规划及实施。分析规划主要由专家来完成，而分析规划过程由政府各部门领导参加，最后确定一个具体实施方案，并制定出台落实机制。政府会对这些创新机制和落实机制给予政策和资金支持。正是这种共同作用的创新机制，让德国在与世界各国特别是亚洲国家合作中架起了桥梁，也使德国感受到了这种创新带来的益处。在高技术行业中，德国自己的侧重点，就是关于健康和营养、气候和能源、交通和通讯，还有安全。德国的目标就是要改善业界、创新领域与政府间的对话，为工业4.0提供有效服务，让国家在工业4.0目标中充分释放潜力，让企业不断充满活力。而为设立这样的架构，德国已投入大量欧元，但意识到还是不够，还要继续加大投入，并依托互联网继续创新发展，以便为将来的德国企业现代化提供最好服务。德国这种发展战略，就是希望所有人即使在农村也能感受到工业4.0带来的便利，而国家也将提供足够好的宽带，让每个人享受这种工业4.0所带来的生活变化。
在积极推进工业4.0的同时，德国也正在积极推进物流4.0，在之前已建立的174个创新集群中，70%来自业界，还有大部分来自经济界、科研机构和大学。上述这些集群年产值在100多亿欧元，而每年投入创新研发的经费高达8.4%，而一般只有4%，在这个集群中的企业年出口高达50%。在德国，每个人都清楚，智能城市是在工业4.0和物流4.0基础上建立的。他们在调研中发现，物流业的转型也十分重要，尤其在货运中表现明显，从2002年到2012年，德国的货车空驶高达60亿公里，即使未空驶的货车载货也不足60%。相信，在中国也存在这样的问题，所以智能物流建设对中国和德国显得都非常重要，有很大提高空间。但是，智能物流当前面临着极大的挑战，除城市交通和管理外，还必须通过信息和通信技术，才会发展好物流4.0。而从物流业转型升级考虑，需要建立起大数据平台，还要用一些经验和技术来配合才能最终实现，还要从传统的工厂向智能化工厂的物流进行转化。
对中国来说，工业4.0还处于“婴儿期”，但已有强烈意识。第一中国是高速发展国家，想转型升级离不开智能化；第二中国迫切需要在工业中提质增效，这就需要从制造到物流业都要转型升级；第三中国行动并不慢，正通过“中国制造2025”步入工业4.0换挡期。当前，中国与德国在制造业应该密切合作，共同加快转型升级的速度，而无论工业4.0或物流4.0，对于国家战略的长春新区来说都很重要。作为一个新区，在工业4.0和物流4.0方面，更应该走在前列。
